100cc（53パイ）→115cc（57パイ）です。
XR100モタ号が調子悪くて、シリンダーヘッドのカムの軸受けがスジスジでした。
で、いろいろ悩んだあげく・・・シリンダーヘッドコミのボアアップキットを導入することにしました。これ。
検索しまくって、一番安かったヤヒーショッピング＋ヤフーポイント利用で、41259円ですた。
このキットと必要な純正部品を手配してやっと届いたのでこの週末に引きこもって組み込み→エンジン搭載しましたー。
組み込みにあたり、いろいろ検証してみます。
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このキットと必要な純正部品を手配してやっと届いたのでこの週末に引きこもって組み込み→エンジン搭載しましたー。
組み込みにあたり、いろいろ検証してみます。
こんな具合で届きました。
左、ボアアップキット。 右、ノーマル。
ピストンは鍛造。
街乗りメインなんで、ほんとはこのSHIFTUP製の鋳造ピストンのキットが欲しくて探しましたが、、廃盤みたいでした。
ピストン単体の重さは、93グラム。
ノーマル（鋳造）のピストンは、103グラム。
鍛造＋4ｍｍデカイのに、ボアアップキットのピストンの方が10グラムも軽いです。
が、キットについてきたピストンピンが肉厚（強化品？）でノーマル20グラムに対し、24グラムでした。
都合、ピストン周りは6グラム軽いです。
シリンダーヘッド。
左ノーマル。右ボアアップキット。ちょっとバルブ系デカイかな。
で、吸気ポート。
左、ノーマル。右、ボアアップキット。でかー、なんか期待しちゃう。
が・・・排気ポート。
左、ノーマル。右、ボアアップキット。
何故か、、とても小さいかんじ。んー、低回転でのトルク狙いかしら。
で、吸気ポートのアップ。
なんだか、ザラザラで鋳造物感いっぱいです。この後、ヨシムラのれいのTMキャブをつけたのですが、そのインテークはツルツル。
その奥ザラザラ。いや、いつか、ポート研磨することを誓いつつ、このまま装着。
カムホルダーも念のため、純正の新品を取り寄せました。
左、元のもの。右、新品。
6000円くらいしたのに、、コンディションは同じ？ほんと、念のためですから。もちろん、元のものはストックしておきますよ。
で、昨日の土曜のうちにエンジンをくみ上げて、本日日曜に昼からエンジン搭載しました。
シリンダーヘッドがダメになったのは、オイルの潤滑系に問題があったはずなので、念のため、オイルのストレーナーを確認しました。
全く汚れてないしつまりなし。ここがトラブルの原因じゃなかったので一安心。やっぱり、古めのオイルがいけなかったのね。
キレイにカバーを外せたので、ガスケット交換しなくていいかなー、と思いましたが・・ガスケットをはぐってみないとこのストレーナーは見れませんでした。がっくし。元のガスケットの除去に、スクレーパーとカッターナイフでゴシゴシと小一時間・・・。
後はキャブレター（元の、ヨシムラTM-２４）つけて、配線元通りにして、エンジンオイル（カストロールのXF-08）入れて・・・・
マフラーつけようと思ったら、シリンダーヘッドのマフラーつけるところに・・スタッドボルトがありません。これは元のヘッドから移設しろということだと思うのですが・・・外す道具とか術がありません。。
というわけで、今日のところはマフラーが付かなかったのでエンジン始動とはなりませんでした。来週夏休みなのでゆっくりやります。XR100モタの現在の走行距離 2,400キロ。
あと、ついでにTMAX号のエンジンオイルを換えておきました。これもカストロールのXF-08。
TMAX号の現在の走行距離 56,277キロ。
ピストンは鍛造。
街乗りメインなんで、ほんとはこのSHIFTUP製の鋳造ピストンのキットが欲しくて探しましたが、、廃盤みたいでした。
ピストン単体の重さは、93グラム。
ノーマル（鋳造）のピストンは、103グラム。
鍛造＋4ｍｍデカイのに、ボアアップキットのピストンの方が10グラムも軽いです。
が、キットについてきたピストンピンが肉厚（強化品？）でノーマル20グラムに対し、24グラムでした。
都合、ピストン周りは6グラム軽いです。
シリンダーヘッド。
左ノーマル。右ボアアップキット。ちょっとバルブ系デカイかな。
で、吸気ポート。
左、ノーマル。右、ボアアップキット。でかー、なんか期待しちゃう。
が・・・排気ポート。
左、ノーマル。右、ボアアップキット。
何故か、、とても小さいかんじ。んー、低回転でのトルク狙いかしら。
で、吸気ポートのアップ。
なんだか、ザラザラで鋳造物感いっぱいです。この後、ヨシムラのれいのTMキャブをつけたのですが、そのインテークはツルツル。
その奥ザラザラ。いや、いつか、ポート研磨することを誓いつつ、このまま装着。
カムホルダーも念のため、純正の新品を取り寄せました。
左、元のもの。右、新品。
6000円くらいしたのに、、コンディションは同じ？ほんと、念のためですから。もちろん、元のものはストックしておきますよ。
で、昨日の土曜のうちにエンジンをくみ上げて、本日日曜に昼からエンジン搭載しました。
シリンダーヘッドがダメになったのは、オイルの潤滑系に問題があったはずなので、念のため、オイルのストレーナーを確認しました。
全く汚れてないしつまりなし。ここがトラブルの原因じゃなかったので一安心。やっぱり、古めのオイルがいけなかったのね。
キレイにカバーを外せたので、ガスケット交換しなくていいかなー、と思いましたが・・ガスケットをはぐってみないとこのストレーナーは見れませんでした。がっくし。元のガスケットの除去に、スクレーパーとカッターナイフでゴシゴシと小一時間・・・。
後はキャブレター（元の、ヨシムラTM-２４）つけて、配線元通りにして、エンジンオイル（カストロールのXF-08）入れて・・・・
マフラーつけようと思ったら、シリンダーヘッドのマフラーつけるところに・・スタッドボルトがありません。これは元のヘッドから移設しろということだと思うのですが・・・外す道具とか術がありません。。
というわけで、今日のところはマフラーが付かなかったのでエンジン始動とはなりませんでした。来週夏休みなのでゆっくりやります。XR100モタの現在の走行距離 2,400キロ。
あと、ついでにTMAX号のエンジンオイルを換えておきました。これもカストロールのXF-08。
TMAX号の現在の走行距離 56,277キロ。
こんばんは。楽しそうですね。
スタッドボルトの（我流）取り扱い方法です。
ナットを２個、ロックナットの要領でスタッドに固定
↓
普通のボルトと同様に緩め・締めを実施
M8までだったら、多分外せるかと。
NJさんどもー。
アドバイスありがとうございます！
なるほどフツウのナット2個でもできそうですね。
だいぶ固くしまってそうだったけど、緩むかなぁ。。
今度の週末試行錯誤してみますー。
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